National Kanchanjunga Accident Update
Kanchanjunga Accident: પશ્ચિમ બંગાળના દાર્જિલિંગમાં સિયાલદહ જઈ રહેલી કંચનજંગા એક્સપ્રેસ માલગાડી સાથે અથડાઈ હતી. આ ઘટનામાં પેસેન્જર ટ્રેનના ગાર્ડ અને ગુડ્સ ટ્રેનના લોકો પાયલટ સહિત 10 લોકોના મોત થયા હતા. હવે આ ઘટનાને લઈને રેલ્વે સેફ્ટી કમિશનરનું નિવેદન આવ્યું છે, તેમણે આ ઘટનાની નોંધ લીધી છે અને તેની તપાસ કરી છે. Kanchanjunga Accident તેમણે કહ્યું કે સિગ્નલ વિસ્તારોમાં ટ્રેનના સંચાલનના સંચાલનમાં ઘણા સ્તરે ક્ષતિઓ જોવા મળી છે.
માલસામાન ટ્રેન સાથે સંકળાયેલી કંચનજંગા એક્સપ્રેસની આ ઘટના લોકો પાઇલોટ અને સ્ટેશન માસ્ટર વચ્ચે યોગ્ય સંવાદના અભાવે બની હતી. આ અકસ્માત થવાની રાહ જોઈ રહ્યો હતો.
સિગ્નલ ક્રોસ કરતી વખતે કઈ સ્પીડ જાળવવી પડી?
કમિશનર ઓફ રેલ્વે સેફ્ટી (CRS) એ પણ ઓટોમેટિક ટ્રેન-પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ પર ટોચની અગ્રતા પર કામ કરવાની ભલામણ કરી હતી. સીઆરએસએ જણાવ્યું હતું કે સિગ્નલ પાર કરવા માટે માલસામાન ટ્રેનના લોકો પાઇલટને સંબંધિત સત્તાવાળાઓ દ્વારા ખોટા પેપર ઓથોરિટી અથવા T/A 912 જારી કરવામાં આવ્યા હતા. પેપર ઓથોરિટીએ સિગ્નલ ક્રોસ કરતી વખતે માલસામાન ટ્રેનના ડ્રાઈવરે કેટલી સ્પીડ જાળવી રાખવાની હતી તેનો ઉલ્લેખ કર્યો નથી.
CRSને તેની તપાસમાં જાણવા મળ્યું કે જે દિવસે અકસ્માત થયો તે દિવસે કંચનજંગા એક્સપ્રેસ અને માલસામાન ટ્રેન સિવાય અન્ય પાંચ ટ્રેનો સિગ્નલ ફેલ થવાને કારણે સેક્શનમાં પ્રવેશી હતી. સમાન સત્તા જારી કરવા છતાં, લોકો પાઇલોટ્સ દ્વારા અલગ-અલગ સ્પીડ પેટર્નને અનુસરવામાં આવી હતી.
Kanchanjunga Accident લોકો પાયલોટે આ નિયમનું પાલન કર્યું ન હતું
સીઆરએસએ જણાવ્યું હતું કે માત્ર કંચનજંગા એક્સપ્રેસ મહત્તમ 15 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડવાના અને દરેક સિગ્નલ પર એક મિનિટ માટે રોકવાના ધોરણોનું પાલન કરે છે, જ્યારે અકસ્માતમાં સામેલ માલસામાન ટ્રેન સહિત બાકીની છ ટ્રેનોએ તેનું પાલન કર્યું નથી. આ દર્શાવે છે કે જ્યારે તેઓને T/A 912 જારી કરવામાં આવ્યા ત્યારે શું પગલાં લેવાશે તે સ્પષ્ટ ન હતું. કેટલાક લોકો પાઇલોટે 15 કિમી પ્રતિ કલાકના નિયમનું પાલન કર્યું છે, જ્યારે મોટાભાગના લોકો પાઇલટ્સે આ નિયમનું પાલન કર્યું નથી.
