જેટ એન્જિનની કાર્યક્ષમતા કાર એન્જિનની જેમ CC (ક્યુબિક સેન્ટિમીટર) માં માપવામાં આવતી નથી, કારણ કે તે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનથી અલગ રીતે કામ કરે છે. થ્રસ્ટ (દબાણ આપવાની શક્તિ) મુખ્યત્વે જેટ એન્જિનમાં માપવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, એક મોટું કોમર્શિયલ જેટ એન્જિન (જેમ કે બોઇંગ 777નું GE90 એન્જિન) 110,000 પાઉન્ડ-ફોર્સ ઓફ થ્રસ્ટ પેદા કરી શકે છે. તેના બદલે, કારના એન્જિનનું CC માપન તેના કદ અને કાર્યક્ષમતાને માપે છે, જ્યારે જેટ એન્જિનની કાર્યક્ષમતા તેના થ્રસ્ટ અને પાવર દ્વારા માપવામાં આવે છે.
જ્યાં સુધી માઈલેજની વાત છે, જેટ પ્લેન ખૂબ જ ઓછી માઈલેજ આપે છે. ઉદાહરણ તરીકે, મોટા એરક્રાફ્ટ (જેમ કે બોઇંગ 747)નું સરેરાશ માઇલેજ 0.2-0.3 કિલોમીટર પ્રતિ લિટર છે. બોઇંગ 747 દર સેકન્ડે 10-12 લિટર ઇંધણ બાળી શકે છે, એટલે કે લાંબી ફ્લાઇટ્સ પર હજારો લિટર ઇંધણનો વપરાશ કરી શકાય છે.
જેટ પ્લેન કેટલું ઇંધણ વાપરે છે?
જ્યાં સુધી માઇલેજની વાત છે, જેટ વિમાનો સામાન્ય રીતે 0.2 થી 0.3 કિલોમીટર પ્રતિ લિટર (2-3 લિટર પ્રતિ કિલોમીટર) ની માઇલેજ આપે છે, જે ખૂબ ઓછું લાગે છે, પરંતુ વિમાનો ઘણા લોકોને લાંબા અંતર પર લઈ જાય છે, તેથી માથાદીઠ વપરાશ વધુ નથી. . મોટા એરક્રાફ્ટમાં ઇંધણનો વપરાશ ભારે હોય છે, ઉદાહરણ તરીકે બોઇંગ 747 પ્રતિ સેકન્ડમાં 12 લિટર જેટલું બળતણ બાળી શકે છે, જેનો અર્થ છે કે લાંબી ઉડાન હજારો લિટર ઇંધણનો વપરાશ કરી શકે છે.
જેટ પ્લેન એન્જિન કેવી રીતે કામ કરે છે?
જેટ પ્લેનના એન્જિનને જેટ એન્જિન કહેવામાં આવે છે, અને તેની કામ કરવાની પદ્ધતિ એકદમ જટિલ અને શક્તિશાળી છે. તેને સરળ શબ્દોમાં સમજાવવા માટે, જેટ એન્જિન મુખ્યત્વે ન્યુટનના ત્રીજા નિયમ પર કામ કરે છે: “દરેક ક્રિયા માટે સમાન અને વિરોધી પ્રતિક્રિયા હોય છે.” આનો અર્થ એ છે કે જ્યારે એન્જિનમાંથી હવા અને બળતણનું મિશ્રણ ઝડપથી પાછળની તરફ જાય છે, ત્યારે વિમાન આગળ વધે છે. ચાલો આપણે તબક્કાવાર સમજીએ:
1. હવાની માત્રા
જ્યારે જેટ એન્જિન કામ કરે છે, ત્યારે તેની સામે લગાવેલ મોટો પંખો હવા ખેંચે છે. આ હવા એન્જિનની અંદર પ્રવેશે છે. હવાની આ માત્રા જેટલી વધારે છે, એન્જિન તેટલી વધુ શક્તિ ઉત્પન્ન કરી શકે છે.
2. કોમ્પ્રેસર
હવા દોર્યા પછી, તે એન્જિનના આગળના ભાગમાં સ્થિત કોમ્પ્રેસર સુધી પહોંચે છે. કોમ્પ્રેસર હવાને નાના અને સાંકડા માર્ગોમાંથી પસાર કરીને સંકુચિત કરે છે, જેના કારણે હવાનું દબાણ અને તાપમાન બંને વધે છે. સંકુચિત હવા હવે દહન માટે તૈયાર છે.
3. કમ્બશન
સંકુચિત હવા હવે કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશે છે, જ્યાં તે બળતણ (ઘણી વખત કેરોસીન અથવા જેટ ઇંધણ) સાથે મિશ્રિત થાય છે. આ મિશ્રણ બળી જાય છે, અને બર્નિંગ પ્રક્રિયા ઘણી બધી ગરમી અને ઊર્જા ઉત્પન્ન કરે છે. આ ગરમી હવાને ઝડપથી વિસ્તરે છે અને તેને પાછળ ધકેલી દે છે.
4. ટર્બાઇન
જ્યારે ગરમ અને ઝડપથી વિસ્તરતી હવા એન્જિનમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારે તે ટર્બાઇન બ્લેડને ફેરવે છે. ટર્બાઇનનું કામ એ છે કે તે આ ઉર્જાનો એક ભાગ એન્જિનના પંખા અને કોમ્પ્રેસરને ચલાવવા માટે વાપરે છે, જેથી આ પ્રક્રિયા સતત ચાલુ રહે.
5. એક્ઝોસ્ટ
અંતે, ગરમ હવા ખૂબ જ ઊંચી ઝડપે એન્જિનના પાછળના ભાગમાંથી બહાર નીકળી જાય છે. આ ઝડપથી ચાલતી હવા પ્લેનને આગળ ધકેલવાનું કામ કરે છે.
જેટ એન્જિન હવામાં ખેંચે છે, તેને સંકુચિત કરે છે, તેને બળતણથી બાળે છે અને પછી એરક્રાફ્ટને આગળ ધકેલવા માટે ટર્બાઇન ફેરવે છે. આ પ્રક્રિયા એક ચક્રની જેમ સતત ચાલુ રહે છે, જેના કારણે વિમાન ઉડતું રહે છે.
આ પણ વાંચો – શિયાળામાં ટાયરમાં નાઈટ્રોજનની હવા સારી છે કે નહીં ? જાણો ફાયદા અને ગેરફાયદા
