ટ્રેનના વાયરો આટલા વોલ્ટેજના હોય છે , જાણો તેમાંથી એન્જિનને કેવી રીતે મળે છે વીજળી.

ભારતીય રેલ્વે ટેકનોલોજી અને વિજ્ઞાન સાથે સતત આગળ વધી રહી છે. આ જ કારણ છે કે 50 વર્ષમાં રેલવેએ કોલસાના એન્જિનથી ડીઝલ એન્જિન અને હવે ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન સુધીની સફર કરી છે.

ભારતીય રેલ્વે વિશ્વનું ચોથું સૌથી મોટું રેલ નેટવર્ક છે. આજે, ભારતમાં મોટાભાગના રેલ્વે માર્ગો પર ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનનો ઉપયોગ થાય છે. પરંતુ શું તમે જાણો છો કે ઇલેક્ટ્રિક વાયર કેટલા વોલ્ટેજના હોય છે?

ભારતીય રેલ્વેને દેશની લાઈફલાઈન કહેવામાં આવે છે. અહીં દરરોજ લાખો લોકો ટ્રેનમાં મુસાફરી કરે છે. આ જ કારણ છે કે રેલ્વે ઝડપથી તેની સુવિધાઓનો વિસ્તાર કરી રહી છે અને સુરક્ષા વ્યવસ્થાને મજબૂત કરી રહી છે.

ટ્રેનમાં મુસાફરી કરતી વખતે, તમે જોયું હશે કે મોટાભાગના રૂટ પર રેલ્વેના ઇલેક્ટ્રિક વાયર ચાલી રહ્યા છે. પરંતુ શું તમે જાણો છો કે આ વાયરો કેટલા વોલ્ટેજના હોય છે? આજે અમે તમને તેના વિશે જણાવીશું.

દેશમાં ઈલેક્ટ્રિક એન્જિન આવવાથી ઝડપની સાથે પર્યાવરણને પણ ઘણો ફાયદો થયો છે. હવે ટ્રેનોને કોલસાની પણ જરૂર નથી. હાલમાં દેશમાં બે લોકોમોટિવનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેમાંથી પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક છે અને બીજું ડીઝલ લોકોમોટિવ છે.

તમને જણાવી દઈએ કે ઈલેક્ટ્રિક એન્જિનથી ચાલતી ટ્રેનોને ઓવરહેડ વાયર દ્વારા વર્તમાન વીજળી મળે છે. આમાં, ઇલેક્ટ્રિક વાયર ટ્રેનની ઉપર સ્થાપિત પેન્ટોગ્રાફ દ્વારા એન્જિનને સતત વીજળી પહોંચાડે છે. આમાં, વીજળી ટ્રેનમાં સ્થિત ટ્રાન્સફોર્મર સુધી પહોંચે છે, અહીંથી તે વધે છે અને ઘટે છે.

ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનને ચલાવવા માટે 25 હજાર વોલ્ટેજની જરૂર પડે છે, જે પાવર ગ્રીડમાંથી સીધા એન્જિનને સપ્લાય કરવામાં આવે છે. કોઈપણ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનમાં બે પ્રકારના પેન્ટોગ્રાફ્સનો ઉપયોગ થાય છે. આમાં ડબલ ડેકર મુસાફરો માટે ડબલ્યુબીએલનો ઉપયોગ થાય છે, જ્યારે સામાન્ય ટ્રેનો માટે હાઇ સ્પીડ પેન્ટોગ્રાફનો ઉપયોગ થાય છે.