Bengal Train Accident: 17 જૂને કંચનજંગા એક્સપ્રેસ ટ્રેન દુર્ઘટનાની પ્રાથમિક તપાસમાં ચોંકાવનારી બાબતો સામે આવી છે. તપાસમાં ન્યૂ જલપાઈગુડી રેલ્વે ડિવિઝનની ટ્રેન ઓપરેટિંગ ટીમની બેદરકારી અને માલસામાન ટ્રેનના ક્રૂની મોટી ભૂલો સામે આવી છે.
પશ્ચિમ બંગાળના દાર્જિલિંગ જિલ્લામાં સોમવારે પાર્ક કરેલી સિયાલદહ જતી કંચનજંગા એક્સપ્રેસ સાથે અથડાયા બાદ પેસેન્જર ટ્રેનના ગાર્ડ અને ગુડ્સ ટ્રેનના પાયલટ સહિત ઓછામાં ઓછા 10 લોકોના મોત થયા હતા. આ ઘટનાની તપાસ માટે રેલ્વેએ છ વરિષ્ઠ અધિકારીઓની તપાસ ટીમની રચના કરી હતી, જેમણે પોતાનો પ્રાથમિક અહેવાલ દાખલ કર્યો છે. જેમાં ન્યૂ જલપાઈગુડી રેલવે ડિવિઝનની ટ્રેન ઓપરેટિંગ ટીમની બેદરકારી અને માલસામાન ટ્રેનના ક્રૂની મોટી ભૂલ સામે આવી છે.
તપાસ રિપોર્ટમાં ક્રૂની બેદરકારી સામે આવી છે
અકસ્માતની તપાસ કરી રહેલી છ સભ્યોની ટીમના પાંચ સભ્યોએ કબૂલ્યું છે કે માલસામાન ટ્રેનના લોકો પાયલટ સિગ્નલની અવગણના કરવા તેમજ ગતિ નિયંત્રણનું ઉલ્લંઘન કરવા માટે દોષિત હતા. જ્યારે એક સભ્યએ અસંમતિ નોંધ આપી છે જેમાં સૂચવવામાં આવ્યું છે કે ન્યૂ જલપાઈગુડી રેલ્વે ડિવિઝનના ઓપરેશન્સ વિભાગ રાણીપત્ર (RNI) અને છતર હાટ જંક્શન (CAT) વચ્ચેના માર્ગની સલામતી માટે પૂરતા પગલાં લેવામાં નિષ્ફળ ગયા છે.
અધિકારીઓનું માનવું છે કે માલસામાન ટ્રેન કંચનજંગા એક્સપ્રેસને પાછળથી અથડાવાની ઘટના ગુડ્સ ટ્રેનના ક્રૂ (લોકો પાયલટ, કો-લોકો પાયલટ અને ગાર્ડ) દ્વારા ઓટોમેટિક સિગ્નલની અવગણના કરવાને કારણે અને ટ્રેન વધુ ઝડપે હોવાને કારણે બની હતી.
તે જ સમયે, એક અધિકારીએ, તેમની અસંમતિ નોંધમાં, NJP વિભાગના મુખ્ય લોકો ઇન્સ્પેક્ટર (CLI) જણાવ્યું હતું કે 17 જૂનના રોજ સવારે 5:50 વાગ્યાથી સ્વચાલિત અને અર્ધ-સ્વચાલિત સિગ્નલો કામ કરી રહ્યા નથી. આવી સ્થિતિમાં, સમગ્ર વિભાગને સંપૂર્ણ બ્લોક સિસ્ટમમાં રૂપાંતરિત કરવું જોઈએ. રેલવે અધિકારીએ નિયમોને ટાંકીને આ વાત કહી છે.
અકસ્માત પહેલા શું થયું હતું
દુર્ઘટના પહેલા બનેલી ઘટનાઓ વિશે માહિતી આપતાં તપાસ અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે કંચનજંગા એક્સપ્રેસ 17 જૂને સવારે 8.27 વાગ્યે રાનીપત્ર સ્ટેશનથી બે અધિકૃતતા પત્રો ‘T/A 912 અને T369 (3B) સાથે રવાના થઈ હતી.
T/A 912 એ ડ્રાઈવરને તમામ લાલ સિગ્નલો પાર કરવાની મંજૂરી આપી હતી અને તેમાં કોઈ સ્પીડિંગનો કોઈ ઉલ્લેખ નહોતો, એમ ન્યૂ જલપાઈગુડી ખાતેના એક રેલવે સૂત્રએ પીટીઆઈને જણાવ્યું હતું. બીજી બાજુ, T369 (3B) એ ઉલ્લેખ કર્યો છે કે ડ્રાઇવર RNI સ્ટેશન છોડ્યા પછી તરત જ 15 kmphની ઝડપે બે સિગ્નલ પાર કરશે.
તપાસ અહેવાલ મુજબ, સવારે 8:42 વાગ્યે રાણીપત્ર સ્ટેશનથી નીકળેલી માલ ટ્રેન માટે સમાન બે અધિકૃતતા પત્રો જારી કરવામાં આવ્યા હતા. રિપોર્ટમાં એવું પણ સૂચવવામાં આવ્યું છે કે કંચનજંગા એક્સપ્રેસ એક ખામીયુક્ત સિગ્નલ પર રાહ જોઈ રહી હતી જ્યારે માલગાડીએ તેને પાછળથી ટક્કર મારી હતી. તપાસ અધિકારીઓએ જણાવ્યું કે આ અકસ્માતમાં પેસેન્જર ટ્રેનના પાંચ ડબ્બા અને ગુડ્સ ટ્રેનના 11 ડબ્બા પ્રભાવિત થયા છે. તેમણે કહ્યું કે તેમને પેસેન્જર ટ્રેનના જનરલ કોચમાં ફસાયેલા બે મૃતદેહો મળ્યા અને કોચનો એક ભાગ કાપીને તેમને બહાર કાઢવામાં આવ્યા.
અકસ્માત સમયે માલગાડી કઈ સ્પીડમાં ચાલી રહી હતી તેનો તપાસ રિપોર્ટમાં કોઈ ઉલ્લેખ નથી. હવે રેલવે સેફ્ટી કમિશનરે ઝીણવટભરી તપાસ હાથ ધરી છે. દરમિયાન, ડ્રાઇવર્સ યુનિયને ‘બાહ્ય પ્રભાવ’નો આરોપ લગાવતા પ્રારંભિક તપાસ અહેવાલને ફગાવી દીધો હતો.
IRLROએ રિપોર્ટ પર સવાલ ઉઠાવ્યા છે
તે જ સમયે, ભારતીય રેલ્વે લોકો રનિંગ મેન ઓર્ગેનાઈઝેશન (IRLRO) ના કાર્યકારી પ્રમુખ સંજય પાંધીનું કહેવું છે કે આ અહેવાલ પક્ષપાતી અને ખોટો છે. એવું લાગે છે કે તપાસ અધિકારીઓ પ્રભાવિત થયા છે. બોર્ડે એ હકીકતને સ્વીકાર્યા વિના ડ્રાઇવરને દોષી ઠેરવ્યો કે આ વિભાગમાં તમામ સિગ્નલ નિષ્ફળતાઓ છે. માલસામાન ટ્રેનના ડ્રાઇવરે સામાન્ય ગતિએ આગળ વધવું યોગ્ય હતું.
પાંધીએ જણાવ્યું હતું કે તપાસ ટીમે એ વિશે પણ કંઈ કહ્યું નથી કે શા માટે માલસામાન ટ્રેનો માટે સંપૂર્ણ બ્લોક સિસ્ટમ સુનિશ્ચિત કરવામાં આવી ન હતી, જેમાં વિભાગમાં ફક્ત એક જ ટ્રેનને મંજૂરી હોવી જોઈએ. IRLROનું માનવું છે કે રેલવે સેફ્ટી કમિશનરની તપાસમાં સમગ્ર હકીકત બહાર આવશે.
આ અકસ્માત 17 જૂને થયો હતો
તમને જણાવી દઈએ કે 17 જૂને ન્યૂ જલપાઈગુડી સ્ટેશનથી 30 કિમી દૂર રંગપાની સ્ટેશન નજીક સવારે 8.55 વાગ્યે એક માલગાડીએ કંચનજંગા એક્સપ્રેસને પાછળથી ટક્કર મારી હતી. અથડામણને કારણે કંચનજંગા એક્સપ્રેસના ચાર ડબ્બા પાટા પરથી ઉતરી ગયા હતા. આ અકસ્માતમાં 10 લોકોના મોત થયા છે અને 50થી વધુ લોકો ઘાયલ થયા છે.
દુર્ઘટના પછી તરત જ, રેલ્વે બોર્ડના અધ્યક્ષ જયા વર્મા સિન્હાએ કહ્યું કે માલગાડીએ સિગ્નલને અવગણવાને કારણે ટક્કર થઈ. કમિશનર ઓફ રેલ્વે સેફ્ટી (CRS)એ અકસ્માતના કારણની તપાસ શરૂ કરી છે.
